Beta trial – 2008 Spanish Translation

Published: 29th July 2008

Author: Woody Hole. Traducido por: Juan Pablo Moll

Beta, al igual que sus rivales españoles Sherco y GasGas, ofrece una gama completa de motos de trial para el año 2008. A las reconocidas Rev3 de 2T (125/200/250/270) hay que añadir este año la cuatro tiempos REV4T que ya empezó a producirse de forma limitada en el 2007 pero que este año se fabrica igual que el resto de los modelos.

La Beta Rev3 lleva siete años en el mercado y mantiene un aspecto imponente gracias a su chasis monocasco fabricado íntegramente en aluminio. Este chasis ya causó furor cuando apareció en el mercado, su dureza es tremenda y poco ha variado desde entonces. El resto de los componentes de la moto (motor, suspensiones, frenos, plásticos, etc.) han experimentado una evolución constante a lo largo de estos años, manteniendo la Rev3 al día.

Beta desarrolló un motor de 4 tiempos asegurándose que cabría en el chasis original de la Rev3 realizando ajustes mínimos, teniendo en cuenta que el motor de la 4T está dispuesto de forma simétrica al de la 2T: la Beta Rev4T tiene el embrague y la patada en el lado derecho mientras que la 2T tiene el embrague y la patada en el izquierdo. A pesar de estos detalles ambos modelos se parecen mucho: las 2T han cambiado la plástica adoptando el blanco y el rojo como colores principales, lo que le proporciona un aspecto elegante. La 4T cambia el blanco por el negro combinado también con rojo.

Empezando por la gama Rev3, estéticamente no se diferencia sustancialmente de los modelos de años previos pero interiormente ha habido cambios importantes, empezando por los cárteres del motor en la zona de unión al cilindro. Esta mejora ha permitido reducir el volumen de la cámara del cigüeñal,  proporcionando una respuesta más limpia y afinada del motor. La adopción del carburador Keihin en toda la gama (excepto en la 200) mejora más aún esta respuesta. La caja de filtro se ha adaptado al nuevo carburador.

En la 125 se ha mejorado además la admisión al cilindro. La 250/270 cuenta con nueva culata. Se han cambiado también los reglajes de la horquilla y amortiguador trasero Paioli en toda la gama 2T.

También la Rev4 ha sufrido modificaciones, empezando por nuevos reglajes en las suspensiones delantera y trasera. La nueva bomba de gasolina permite una mejor accesibilidad mecánica. El descompresor ha cambiado su ubicación inicial en el manillar, localizándose ahora junto al carburador, lo que reduce la posibilidad de rotura en caso de caída. Esta cuatro tiempos cuenta además con un nuevo tubo de escape que mejora las prestaciones y reduce el peso en 150 grs. Se ha rediseñado la tapa del embrague con tornillos de fijación y se ha mejorado sustancialmente el sistema de extracción del embrague.

Hasta aquí un breve repaso de las novedades que nos ofrece la gama Beta en el 2008. Ahora nuestro probador WOODY HOLE nos contará qué tal se comportan en una prueba dinámica.

125:

Empezando con la 125 debo decir que la respuesta de esta moto es impresionante. Ya en 2007 la Beta 125 dio un salto de gigante en cuanto a respuesta, pero quién podía imaginar que lo iban a repetir en el 2008. Con los nuevos cárteres del motor, cilindro y carburador Beta ha logrado una respuesta de motor muy por encima de su capacidad teórica. La 125 mantuvo durante toda la prueba una respuesta limpia, si tendencia a sobrecargarse. Sin objeciones.

Las tres primeras marchas de la 125 son perfectamente utilizables en la mayoría de las zonas. El motor tiene una buena respuesta en baja que pasa sin esfuerzo a un potente medio y alto régimen. La estirada, sin llegar al nivel de subida de vueltas de las GasGas, es impresionante y suficiente para el 95% de los usuarios.  Mi impresión es que uno tiende a olvidar que se trata tan sólo de una 125: algunos adultos, usuarios más delgados y quizá usuarios mayores estaría encantados con esta máquina.

También hay que decir que aunque la Beta no es precisamente la montura más ligera del mercado, se maneja igual de bien que cualquier otra. Todas las 125 transmiten una sensación de ligereza y facilidad de conducción. Beta ofrece una notable sensación de equilibrio y capacidad de giro.

Por supuesto el principal público objetivo de este modelo es el joven y debo decir a quien haya probado una Beta en el pasado y no le haya impresionado demasiado que le dé otra oportunidad.

250:

La Rev3 250 ha sido durante años la más vendida de la gama Beta, por lo que tiene sentido utilizarla en nuestra prueba como modelo base, en cuanto al análisis de las características comunes a toda la gama. La posición de conducción es excelente, lo que se transmite desde el primer momento en que uno se sube a la moto. El equilibrio de las Betas es tan bueno que parece que la moto tenga acoplados estabilizadores. Además, la dirección transmite tal sensación de seguridad que, incluso con el manillar completamente girado, la Beta parece auto-centrarse y estabilizarse por sí sola.

El comportamiento del motor no afecta tampoco a la estabilidad de la Beta: es tan  manejable, suave y capaz que encandila a usuarios de todos los niveles. Este motor es apropiado tanto para el usuario medio como el alto. Me parece una estupenda moto para correr los Scottish.

Igual que la 125, la estabilidad en la conducción es total. En cuanto a los reglajes de las suspensiones Paioli respondieron según lo esperado: agradable y segura la delantera. El amortiguador trasero, sin bieletas, se comporta correctamente al pasar piedras pequeñas, aunque acusa cierta rigidez cuando topa con algo grande y duro.

El comportamiento hidráulico de los mandos de la moto es excelente: los frenos muy precisos, especialmente el delantero y el accionamiento del embrague se mantiene bien controlado.

La 250 es una motocicleta fantástica.

270

Si colocamos toda la gama Rev3 en batería, tendríamos que mirar las pegatinas para diferenciarlas. Pero cuando encendemos la 270 la diferencia se puede oír claramente. No es un sonido fuerte sino sencillamente distinto, más profundo, que nos dice que hay algo serio ahí dentro intentando salir. Este modelo hace que se aprecie más la posición de la palanca de arranque en el “lado equivocado”, ya que necesita una fuerte patada para arrancar.

La respuesta controlada y suave del motor a bajo régimen resulta sorprendente, pero a medida que van subiendo las revoluciones aparece un motor extremadamente potente. Al exprimir este motor experimentamos un fuerte tirón en los brazos.

La 270 es un modelo para expertos. Su respuesta sólo es aprovechable si el usuario es alguien que realmente sabe lo que hace. Subirá grandes escalones y cuestas tremendas únicamente en las manos apropiadas. Otro tipo de usuarios encontrarán problemas para controlarla.

Probablemente, a los usuarios más jóvenes les encantaría hacer uso de toda esa potencia pero mi consejo es que, a no ser que realmente sepas lo que estás haciendo, la 250 es la mejor elección.

200

La 200 es el modelo que me ha dado algún pequeño problema. No porque tenga nada malo sino porque personalmente no entiendo la necesidad de incluirla en la gama.

En el pasado, cuando las 125 eran máquinas débiles e innecesarias que nadie quería, la 200 era un modelo que atendía una necesidad. Pero hoy en día, con opciones como las Beta 125 y 250, el mercado para la 200 se ve comprometido.

Sin embargo, esta es sólo mi opinión y puede haber usuarios para los que la 200 es una elección lógica, como adultos principiantes que no quieren una 125 más pequeña y ligera o usuarios maduros en busca de la montura más fácil de llevar.

El motor de la 200 está ajustado para una respuesta en bajo y medio régimen muy suave y dócil. Es el único modelo que mantiene el carburador Mikuni. Al disponer de los nuevos cárteres de toda la gama el motor responde de forma limpia y potente en todo momento.

La conducción es muy similar a la 125: resulta muy manejable y transmite sensación de ligereza. Su motor super-suave hace que difícilmente nos podamos encontrar en un aprieto con la 200.

Rev4

Ahhhh! Al menos la palanca de arranque está en el “lado bueno” de esta cuatro tiempos. Una vez arrancada alivia saber que el ruido del escape es bajo. Sin posibles problemas medioambientales con este modelo.

Debo admitir que en los últimos dos años me he vuelto un converso a los cuatro tiempos y enseguida me ha gustado la Beta. Es justo decir que la Beta Rev4 estándar no es la 4T más potente disponible pero la entrega de potencia es justo la necesaria. La respuesta es extremadamente suave en baja y tracciona perfectamente. Al perder tracción en terreno resbaladizo ésta se recupera rápidamente tan sólo soltando el gas y volviendo a acelerar con suavidad. El motor es realmente bueno.

La caja de cambios es sólo de 5 velocidades. Las marchas resultan algo largas en su conjunto. El tacto del gas resulta algo duro en comparación con los modelos 2T: La carburación perfecta. En ningún momento el motor se vino abajo.

Como precaución hay que recordar nunca tocar el acelerador al arrancar este modelo. Es la misma técnica que con la Montesa: No acelerar y utilizar el descompresor.

La conducción es similar a la Rev3, algo esperable dado que el chasis es prácticamente idéntico. El peso es algo mayor y hay que contar con el efecto freno del motor 4T.

Las unidades de Rev4 se sirvieron en el 2007 con cuentagotas pero en 2008 la producción será estable. Creo que la mayoría de los compradores de Rev4 tenderán a ser mayores pero quién sabe. Se trata de una moto muy competitiva y la 4T más parecida a una 2T.

Concluyendo

Es difícil hacer justicia a 5 modelos solamente en una prueba, ¡especialmente si todos son tan distintos haciendo la misma cosa!

Las Beta tienen muy buen aspecto, están perfectamente ensambladas y tienen fama de motos de calidad. ¿Cuál escoger? Cualquiera de ellas, aunque debo decir que la 125 es impresionante.